إن اتفاق التطبيع بين إسرائيل والإمارات يفتح فرصًا غير مسبوقة في مجال الطاقة، وقد يغير قواعد اللعبة في الشرق الأوسط من خلال بخط أنابيب النفط إيلات-عسقلان الذي يعيد إلى الأذهان العلاقات النفطية الإيرانية الإسرائيلية بين منتصف الخمسينيات والسبعينيات، حين شكلت إيران بئر النفط الذي لا ينضب لإسرائيل.

فتاريخيًا، تم اتخاذ قرار مد خط أنابيب النفط إيلات - عسقلان عقب أزمة الطاقة التي وجدت إسرائيل نفسها فيها في العام 1956 بعد عملية قادش (أي العدوان الثلاثي على مصر بالتعاون مع بريطانيا وفرنسا). ثم قرر الاتحاد السوفيتي وقف تزويد الدولة الفتية بالنفط. وفي القدس شرعوا في بحث عاجل عن مصادر نفطية جديدة. وليس من قبيل المصادفة أن يكون الاتصال الأول مع إيران. وبحسب بن غوريون يجب على إسرائيل تطوير العلاقات لتحدي الدائرة المعادية المباشرة من الدول العربية المجاورة

لقد كانت خطوة رائعة. ففي غضون وقت قصير تم مد أنبوب بطول 254 كيلومترًا بين ميناء إيلات وميناء عسقلان النفطي. وهكذا، ولأول مرة، تم إنشاء اتصال بري بين البحر الأحمر والبحر الأبيض المتوسط الذي يستفيد من الموقع الاستراتيجي لدولة إسرائيل عند تقاطع ثلاث قارات. وكان صلة الوصل بين طرق التجارة البحرية الدولية إلى إفريقيا والشرق الأقصى وأوروبا. لكن انتهت العلاقة مع إيران في العام 1979 مع الثورة الإسلامية وصعود الخميني إلى السلطة. خط الأنابيب وشركة خطوط الأنابيب إيتا- عسقلان التي لطالما ظلت بعيدة عن الأضواء عانت سنوات من الجفاف.

كل هذا تغير مع سقوط الاتحاد السوفياتي، وصعود دول مثل أذربيجان وكازاخستان كقوى نفطية إقليمية، وبعد الجوع الكبير للنفط في الشرق الأقصى ودول أفريقيا ظهر خيار جديد لتغيير تدفق النفط في خط الأنابيب من البحر الأبيض المتوسط إلى البحر الأحمر. إلى تركيا، ومن هناك عبر إسرائيل إلى الشرق الأوسط وإفريقيا. لم يحدث هذا حقًا بعد. لكن يحدث شيء أكثر إثارة. شركة EPA  التي أصبحت منذ ذلك الحين شركة EPA - خط الأنابيب بين أوروبا وآسيا لديها الآن أيضًا خط أنابيب متطور يمكنه نقل النفط، بالإضافة إلى مرافق تخزين النفط الكبيرة التي يمكن أن تجعل إسرائيل مفترق طرق رئيس لتخزين النفط ومنتجاته ونقلها في كلا الاتجاهين: إما من أذربيجان وكازاخستان إلى إفريقيا والشرق الأقصى، أو - وهذا هو الابتكار الرئيس - من دول الخليج إلى أوروبا.

تم التوقيع الأسبوع الماضي على اتفاقية تطبيع بين إسرائيل والإمارات. وهذا ما يعيدنا إلى نظرية التهديد؛ فالاتفاق يفتح الآن لإسرائيل بشكل عام وشركة إستراتيجية مثل وكالة حماية البيئة بشكل خاص سلسلة من الفرص غير المسبوقة، إحداها خطة طوارئ لمد خط أنابيب نفط من السعودية إلى أوروبا عبر ميناء إيلات وخط أنابيب وكالة حماية البيئة إلى البحر الأبيض المتوسط، ومن هناك إلى أوروبا كلها.

وبحسب تقارير مختلفةـ بينها تقرير عميرام بركات في جلوبس قبل نحو عشرة أيام ـ عُقدت عدة اجتماعات مؤخرًا في وزارتي الخارجية والدفاع، حضرها أيضًا رئيس وكالة حماية البيئة إيريز كالفون والرئيس التنفيذي إيتسيك ليفي. ومن المتوقع أن تقترح إسرائيل على دولة الإمارات تعزيز بناء ممر بري لتدفق زيت الغاز ونواتج التقطير إلى أوروبا وأمريكا الشمالية باستخدام البنية التحتية للنقل لوكالة حماية البيئة من إيلات إلى عسقلان.

تتضمن الاتفاقية إشارة ضمنية إلى المشروع. يعد مجال الطاقة من الصناعات المذكورة في الاتفاق إلى جانب مجالات مثل التكنولوجيا والابتكار والبيئة والزراعة؛ لذا كتب في الاتفاق: "سيعمل الطرفان على تعزيز وتطوير التعاون في المشاريع في مجال الطاقة، بما في ذلك أنظمة النقل الإقليمية لزيادة أمن الطاقة". من الصعب أن تكون أكثر تحديدًا من ذلك. الأهمية العملية والتاريخية لهذا القسم هي في نظام نقل النفط العربي. وهي قضية لم تكن موجودة حتى بداية القرن العشرين عندما أقام البريطانيون الذين حكموا فلسطين مصافي التكرير في حيفا، وربطوها بخط أنابيب ينقل النفط من كركوك العراقية إلى حيفا الانتدابية. وبعد الغزو الأميركي للعراق عام 2003 كانت هناك فترة وجيزة من النهضة ظهر فيها هذا الخيار من هاوية النسيان ، لكنه سرعان ما تلاشى أمام واقع الشرق الأوسط.

إذا تعلمت إسرائيل بالفعل تسخير قادة الإمارات لإقناع السعوديين، فسيكون من الممكن الاتصال بنظام نقل النفط العربي في نقطة النهاية السعودية. ووفقًا للخطة، سيكون من الممكن بعد ذلك نقل النفط السعودي من البقيق، وهو نفس موقع شركة النفط السعودية أرامكو التي تعرضت للهجوم الإيراني، إلى مصفاة ينبع التي تبعد 700 كيلومتر عن إيلات. هناك نوعان من البدائل: النقل البري عن طريق خط الأنابيب، أو بحرًا إلى إيلات.

سيؤدي الاتصال بإيلات إلى الكثير من ثمار الأعمال. وتشمل تقصير مدة نقل النفط من السعودية ودول الخليج في طريقه إلى أوروبا والغرب، وكذلك الانفتاح على إسرائيل ودول الخليج كمصدر لاستيراد النفط وتخزينه. ولكن أبعد من ذلك، فإن لها أهمية استراتيجية بعيدة المدى تجاه إيران؛ فمن شأن الطريق البري أن يقلل بشكل كبير من ضعف دول الخليج أمام إيران، مما ينقذ التجربة المشكوك فيها لعبور مضيق هرمز على طول طريق بحري شديد الخطورة: هجمات القرصنة، أو الهجمات البحرية التي تنطوي على إطلاق نار من قبل الحوثيين، أو حتى احتجاز الدبابات لطواقمها من قبل الإيرانيين أنفسهم.

الأمر استنفر الإيرانيين ووسائل إعلامهم، بدليل أن وكالة أنباء فارس عنونت مقالها "خط أنابيب النفط إيلات عسقلان ليس آمنا من هجمات المقاومة؟" لأن خط أنابيب النفط هو أساس استراتيجية التطبيع بين إسرائيل والإمارات؛ تبحث إيران كيفية الانتقام من الإمارات من خلال المقاومة الفلسطينية، أو اللبنانية، أو السورية، وفي ظل الضباب النسبي، فهناك إشارة واضحة إلى مزيج من قدرات إطلاق النار بعيد المدى لحماس في غزة، وإمكانياتها المتقدمة لوحدة الكوماندوز البحرية التابعة لها، لأن منشآت إيلات وعسقلان وخطوط أنابيب النفط تقع في نطاق نيران حماس، وكذلك شواطئ زيكيم كما في حرب 2014.

هذا المقال الذي يعبر عن نوع من الغضب تجاه التطورات غير المسبوقة في الشرق الأوسط، يوضح مدى تعقيد المستقبل. هناك معادلة للفرص هنا جنبًا إلى جنب مع المخاطر التي ستكون ضرورية اقتصاديًا واستراتيجيًا مع الحلول التكتيكية المحلية. ومن المقرر أن يزور وفد من وكالة حماية البيئة الإمارات قريباً، وسيكون هذا أكثر إثارة للاهتمام.